🎎 Ciężki Ciągnik Radziecki Na Gąsienicowy

Rolnictwo, a w szczególności produkcja roślinna to bardzo specyficzny rodzaj działalności gospodarczej. Sprowadza się często do wykonania określonych zabiegów agrotechnicznych w ściśle określonych terminach. Zmienne warunki pogodowe często sprawiają, że czas na wykonanie takiego zabiegu jest bardzo ograniczony. Oczywistym jest zatem, że obserwujemy ciągłą pogoń za wzrostem wydajności wykonywanych w produkcji rolniczej zabiegów agrotechnicznych. Pogoń ta dotyczy również takich maszyn jak ciągniki! Pytanie w takim razie brzmi: postawić na gąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika? Wydajność powierzchniowa Zgodnie z definicją, wydajność powierzchniowa zabiegu to iloczyn prędkości oraz szerokości roboczej. Zrozumiałym jest zatem, że na pola wprowadzane są agregaty o coraz większych szerokościach roboczych, jednak do ich eksploatacji wymagane są również ciągniki o odpowiednich mocach. Źródło: agroterm Sprawność silnika W ofercie wiodących producentów ciągników obserwujemy więc wprowadzanie konstrukcji o coraz większych mocach znamionowych silników. Trzeba mieć jednak świadomość, że ciągnik to złożony układ, w którym zachodzi wymiana energii, której źródłem jest paliwo zużywane przez silnik spalinowy. Ogólna sprawność silnika waha się w granicach 35–38%, co oznacza, że reszta energii jest bezpowrotnie tracona w wyniku strat cieplnych i mechanicznych. Sprawność układu przeniesienia napędu wynosi natomiast ok. 85–90%. Układ jezdny to swego rodzaju przekładnia, która występuje pomiędzy oponą bądź gąsienicą a podłożem – czyli najczęściej glebą. Sprawność układu jezdnego Sprawność układu jezdnego ciągnika w zależności od jego konstrukcji i rodzaju podłoża, po jakim się porusza, wynosi 50–80%. W przypadku ciągników z gąsienicowym układem jezdnym możemy uzyskać sprawność nawet 70–80%, podczas gdy w ciągnikach z układem kołowym będzie to 50–60%. Celem nadrzędnym producentów jest zatem doskonalenie konstrukcji ciągnika w taki sposób, aby jego sprawność ogólna była jak najwyższa. Wprowadzane są nowe konstrukcje oraz modyfikacje już istniejących układów jezdnych ciągnika, tak by jego sprawność była możliwie najwyższa. Koła bliźniacze, dzięki znacznej powierzchni przylegania do podłoża, mają lepsze właściwości trakcyjne niż pojedyncze (fot.: GucioJUMZ) Sposoby ograniczenia strat Układ jezdny to swego rodzaju przekładnia, która występuje pomiędzy oponą bądź gąsienicą a podłożem – czyli najczęściej glebą. Co jest przyczyną strat, które w tym układzie występują? Na straty te składa się przemieszczanie gleby w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu ciągnika będące wynikiem poślizgu oraz ugniatanie gleby wynikające z reakcji podłoża na ciężar ciągnika. Zminimalizowanie tych strat możliwe jest przede wszystkim poprzez zwiększenie powierzchni kontaktu układu jezdnego ciągnika z podłożem. Stosowane są opony o większych średnicach oraz szerokościach profilu, jak również bliźnikowanie kół. Jest to niezwykle istotne w ciągnikach dużych mocy, gdzie poprzez duże moce rozumieć tu należy takie, w których wartość tego parametru mieści się w granicach 400–600 KM. W tego typu konstrukcjach zachowanie wysokiej sprawności ogólnej ciągnika jest niezwykle istotne (choć w ciągnikach, w których moc ta jest mniejsza, ma to równie duże znaczenie). Gąsienicowy układ jezdny Układy gąsienicowe pozwalają znacznie zwiększyć trakcję przy zachowaniu niewielkiej szerokości pojazdu (fot.: posteriori11) Najkorzystniejsze z punktu widzenia wysokiej sprawności są jednak gąsienicowe układy jezdne. Opracowanie konstrukcji gąsienicy gumowej to przełomowy moment w rozwoju i powszechnym wprowadzaniu tego typu układu jezdnego. Nie ustępują one układom kołowym pod kątem mobilności ciągnika szczególnie na utwardzonych drogach publicznych, pozwalają jednak na poruszanie się z takimi samymi prędkościami transportowymi. Gąsienice, a koła bliźniacze Co więcej, w przypadku stosowania kół bliźniaczych w układach kołowych całkowita szerokość takiego ciągnika przekracza zazwyczaj maksymalną dopuszczalną, zgodnie z kodeksem ruchu drogowego, szerokość 3 m. Na czas przejazdów transportowych wymagany jest więc demontaż kół bliźniaczych, podczas gdy ciągnik wyposażony w gąsienicowy układ cały czas spełnia wymagania przepisów kodeksu drogowego. Charakteryzujący się większą powierzchnią kontaktu układ gąsienicowy to także ograniczenie strat związanych z ugniataniem gleby. Większa powierzchnia kontaktu Ciągnik wyposażony w gąsienicowy układ jezdny pozwala również zmniejszyć poślizg co najmniej o 50% w porównaniu z analogiczną konstrukcją wyposażoną w kołowy układ jezdny w układzie bliźniakowanym. Mniejszy poślizg to mniejsze straty, szybsze wykonanie zabiegu i oszczędności finansowe w wyniku mniejszego zużycia paliwa na jednostkę powierzchni. Większa powierzchnia kontaktu sprawia, że możliwe jest również stosowanie wyższych prędkości roboczych nawet w przypadku nierównego podłoża, np. uprawa gleby po orce. Mniejsze zagęszczanie gleby Na rynku dostępne są gąsienicowe układy jezdne przystosowane do montażu w ciągnikach i Łukasz Wasak Charakteryzujący się większą powierzchnią kontaktu układ gąsienicowy to także ograniczenie strat związanych z ugniataniem gleby. Pamiętajmy, że gleba to przede wszystkim naturalne środowisko do wzrostu i plonowania roślin, a jej nadmierne zagęszczanie to jedno z głównych zagrożeń będących wynikiem wprowadzania coraz cięższych agregatów na pola. Nadmierne zagęszczenie może być w dodatku przyczyną ograniczenia plonowania roślin spowodowanego niewłaściwym rozwojem systemu korzeniowego roślin, jak również zaburzenia stosunków wodno-powietrznych występujących w glebie. Poprawę takich stosunków uzyskuje się poprzez głęboszowanie, jest to jednak zabieg bardzo energochłonny, a co za tym idzie kosztowny. Lepiej więc zapobiegać temu zagrożeniu, niż usuwać jego skutki. Gąsienicowy układ jezdny pozwala zmniejszyć poślizg nawet o 50%, a jednocześnie ograniczyć zagęszczanie glebyfot. Łukasz Wasak Decydując się na zakup ciągnika, który będzie wyposażony w gąsienicowy układ jezdny, musimy jednak liczyć się z tym, że jego cena będzie wyższa o ok. 10–15% w stosunku do analogicznej konstrukcji wyposażonej w układ kołowy. Biorąc jednak pod uwagę zalety, jakie posiada układ gąsienicowy, jest to niewątpliwie dobra inwestycja, która szybko się zwróci. NOWOŚĆ | SU TARROCAPrzeczytaj Nawet wzorca wg COBORU

BRUDER 04055 Traktor Ciągnik gąsienicowy John Deere 9620 RX NA PREZENT. od. Super Sprzedawcy. Stan Nowy Wiek dziecka 3 lata + Szerokość produktu 19 cm.

Información básica El Komintern es un tractor de oruga soviético del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. La producción en serie de este vehículo se llevó a cabo en los años 1934-1940, y en su transcurso se fabricaron unos tractores de este tipo. El carro medía 5,76 metros de largo y 2,2 metros de ancho. La propulsión la proporcionaba un único motor de 131 CV, lo que le permitía alcanzar la velocidad máxima en carretera de 30 km/h. El tractor no tenía un armamento permanente. El tractor Komintern se desarrolló en Kharkiv Steam Engine Factory (PKZ para abreviar) en Kharkiv para las necesidades del Ejército Rojo, que a principios de la década de 1930 buscó obtener un nuevo tractor de artillería para sus nuevos cañones y obuses que se encargarían y planificaron para Ser presentado. Los primeros prototipos del tractor no tuvieron éxito y, en el curso de las pruebas, se sometieron a modificaciones de gran alcance, incluido un nuevo motor con el doble de potencia máxima y una suspensión completamente nueva. Finalmente, se creó un vehículo con prestaciones y propiedades aceptables para el Ejército Rojo. En general, el tractor recibió una calificación alta ya en el curso de la operación, debido a su alto empuje, resistencia a las condiciones climáticas y buena velocidad máxima. Las desventajas eran principalmente un consumo de combustible muy alto y una baja maniobrabilidad fuera de la carretera. En el Ejército Rojo, los tractores del Komintern se utilizaron para remolcar, entre otros: cañones AA. Torta W-Z. 31 calibre 76 mm, obús M-30 calibre 122 mm u obús B-4 calibre 203 mm. ¿Hay un error en la descripción? Avisar de un problema Opiniones de nuestros clientes miércoles, GLS Tiempo previsto de entrega: martes, - miércoles, DHL Tiempo previsto de entrega: lunes, - miércoles, Correo certificado Tiempo previsto de entrega: lunes, - viernes, Fedex Economy Tiempo previsto de entrega: lunes, - jueves, Fedex International Priority Tiempo previsto de entrega: jueves, - lunes, UPS Tiempo previsto de entrega: martes, - miércoles,

Model 3D Stary zardzewiały radziecki ciągnik gąsienicowy DT54 Rigged do pobrania tak jak max, max, max, and max darmowe na TurboSquid: modele 3D do gier, architektury, filmów. (1575109)

Osnovne informacije The Comintern is a Soviet crawler tractor from the interwar period and World War II. Serial production of this vehicle was carried out in the years 1934-1940, and in its course about 1,800 tractors of this type were created. The cart was meters long and meters wide. The drive was provided by a single 131 HP engine, allowing it to reach the maximum speed on the road of 30 km / h. The tractor did not have a permanent armament. The Komintern tractor was developed at the Kharkiv Steam Engine Factory (PKZ for short) in Kharkiv for the needs of the Red Army, which in the early 1930s sought to obtain a new artillery tractor for its new cannons and howitzers to be commissioned and planned to be introduced. The first prototypes of the tractor turned out to be unsuccessful, and in the course of trials they were subjected to far-reaching modifications - including a new engine with twice the maximum power and a completely new suspension. Finally, a vehicle with performance and properties acceptable to the Red Army was created. In general, the tractor was rated high already in the course of operation, due to its high thrust, resistance to weather conditions and good top speed. The disadvantages were primarily very high fuel consumption and low off-road maneuverability. In the Red Army, Comintern tractors were used to tow, among others: AA guns. W-Z cake. 31 caliber 76 mm, howitzer M-30 caliber 122 mm or howitzer B-4 caliber 203 mm. Na¹li ste napako v opisu? Prijavite jo sreda, GLS Predviden èas dostave: ponedeljek, - torek, DHL Predviden èas dostave: torek, - sreda, Po¹ta - priporoèeno pismo Predviden èas dostave: torek, - petek, Fedex Economy Predviden èas dostave: ponedeljek, - èetrtek, Fedex International Priority Predviden èas dostave: èetrtek, - ponedeljek, UPS Predviden èas dostave: petek, - sreda, stary Na Forum: Relacje w toku - 1 Relacje z galerią - 4 Galerie - 1 - 2: Witam ewentualnych widzów w mojej nowej relacji. Tym razem postanowiłem zrobić jakiś pojazd gąsieni

Budowa układu gąsiennicowego (budowa gąsienicy, koła napędowego, koła prowadzącego, napinanie układu): Koła napędowe- najczęściej spotykane kryteria podziału to: a)sposób współpracy koła napędzającego z gąsienicą: współpracujące z tuleją ogniwa gąsienicy, współpracujące z grzebieniem ogniwa; b)liczba wieńców zębatych koła napędzającego: z jednym wieńcem, z dwoma wieńcami; c)technologia wykonania: odlewane, odkuwane, składane. Podstawą do projektowania koła napędzającego gąsienicę jest wymagana prędk jazdy ciągnika Gąsienice- podział ze wzgl na materiał wykonania: metalowe, gumowo-metalowe, gumowe (wciaz jest aktualny grand na wynalezienie [polskiego] kuczukowatego materialu do produkcji gasiennic dla czolgow). Metalowe są najczęściej stosowane w ciąg. gąsienicowych. Składają się one z ogniw łączonych przegubem o jednym stopni swobody. Ogniwa tych gąsienic mogą być wykonane jako jedna całość bądź składane z kilku elementów. Metalowo-gumowe stosowane są w celu wyeliminowania bezpośredniej współpracy elementów metalowych i zmniejszenia tarcia. W wyniku tego uzyskuje się znaczne zmniejszenie hałaśliwości, złagodzenie uderzeń dynamicznych, podwyższenie sprawności gąsienicy zmniejszenie jej zużycia zwłaszcza w czasie pracy na podłożach piaszczystych. Gumowe, jednym z rozwiązań tych gąsienic jest taśma gumowa wzmocniona kilkoma warstwami tkaniny wykonanej z włókien sztucznych o dużej wytrzymałości. Taśma ta na powierzchni stykającej się z podłożem posiada występy rozłożone w sposób podobny jak na ogumieniu terenowym z bieżnikiem o profilu otwartym. Napinanie układu- koła napinające ukł gąsienicowego spęłniają3 funkcje: napinanie gąsienicy, zabezpieczenie jej przed nadmiernym obciążeniem, prowadzenie jej. Duży wpływ na zużycie się części ukł jezdnego, a zwłaszcza gąsienicy, ma jej napięcie. Zbyt duże napięcie powoduje zwiększony moment tarcia w przegubach gąsienicy i zwiększone obciążenie innych elementów ukł gąsienicowego. Przy zbyt małym napięciu występuje nadmierne falowanie obciążonych siłą napinającą odcinków gąsienicy. Rezultatem tego jest również zwiększona praca tarcia w przegubach prowadząca do ich zużywania się i do powiększania strat w ukł gąsienicowym. Koła dociskające- służą do przeniesienia na gąsienicę a przez nią na podłoże sił działających na ciągnik(sił ciężkości, niektórych sił masowych, poprzecznych). Poza tym umożliwiają przetaczanie się ciągnika po gąsienicy. Mechanizmy skrętu ich wady i zalety Mechanizmy skrętu stosowane w pojazdach gąsienicowych można podzielić na: 1)zmiana prędk jednej gąsienicy nie wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)ze sprzęgłami bocznymi b)z przekładniami planetarnymi. 2)zmiana prędk jednej gąsienicy wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)z pojedynczym doprowadzeniem mocy, b)z podwójnym doprowadzeniem mocy. Ze sprzęgłami bocznymi- sprzęgła cierne wielotarczowe pracujące na sucho(liczba tarcz 10-11) hamulec cierny taśmowy działający na bęben napędzany sprzęgła. Rzadko sprzęgła boczne elektromagnetyczne połączone ze zwykłymi hamulcami bębnowymi lub elektromagnetycznymi. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, jazda krzywoliniowa-nieduże obciążenie silnika, prosta konstrukcja i naprawa. Wady- znaczne zwolnienia w czasie wykonywania skrętu, znaczne zużywanie się elementów ciernych. Z przekładniami planetarnymi- konstrukcja identyczna jak w sam os. Mogą być jedno i dwubiegowe. Drugi bieg różnicuje prędk skrętu. Mogą być dwie skrzynie biegów(1z jednej str pojazdu, druga drugiej str)-żadko spotykane. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, niezbyt duże zwiększenie obciążenia silnika przy jeździe po zakręcie, duża trwałość, łatwa obsługa, mniejszy wysiłek kierowcy przy skręcaniu, mniejsze gabaryty mostu napędowego. Wady- duży koszt. Z pojedynczym doprowadzeniem mocy- zalety- zwykły mechanizm różnicowy z hamulcami zwykłymi bębnowymi. Wady- niestabilność ruchu prostoliniowego, skłonność ciągnika do zarzucania. Z podwójnym doprowadzeniem mocy- zalety-mniejsza niestabilność przy ruchu prostoliniowym(mniej niż w pojedynczym), mniejszy moment hamowania przy skręcaniu, mniejsza skłonność do zarzucania. Wady- duży najmniejszy promień skrętu, większe obciążenie silnika i ukł napędzającego gąsienicę, wyższy koszt wykonania. stalince, dety itp (bez nowoczesnych CATow) to ciagniki zaliczane do ciagnikow melioracyjnych (nie rolniczych) dlatego klasy uciagu sa dosc ciekawe :lol: jak znajde to wrzuce gdzies tabele, z owymi klasami. gdzies pisalem w innym temacie, ze wyliczone jest, ze max sila uciagu jest przy poslizgu tylko 5% znalazlem taka (moja byla fajniejsza ), ale na tej tez widac jak sie ma chociazby 12'tka do deta z ciekawosci jak bede sie nudzil to chyba fendta 936 policze, ciekawe jak sie bedzie mial do tych stalincow

Ciągnik gąsienicowy – rodzaj ciągnika wyposażonego w gąsienicowy układ jezdny. Dawniej często używany w rolnictwie do ciągnięcia większych narzędzi rolniczych (pługów wieloskibowych) w Państwowych Gospodarstwach Rolnych .

Základní informace Cominterna je sovětský pásový traktor z meziválečného období a druhé světové války. Sériová výroba tohoto vozidla probíhala v letech 1934-1940 a v jejím průběhu bylo vyrobeno asi 1800 traktorů tohoto typu. Vozík byl 5,76 metru dlouhý a 2,2 metru široký. O pohon se staral jediný motor o výkonu 131 HP, umožňující dosažení maximální rychlosti na silnici 30 km/h. Traktor neměl stálou výzbroj. Traktor Komintern byl vyvinut v Charkovské továrně na parní stroje (zkráceně PKZ) v Charkově pro potřeby Rudé armády, která na počátku 30. let minulého století usilovala o získání nového dělostřeleckého tahače pro svá nová děla a houfnice, které měly být uvedeny do provozu a plánované zavedení. První prototypy tahače se ukázaly jako neúspěšné a v průběhu zkoušek byly podrobeny dalekosáhlým úpravám - včetně nového motoru s dvojnásobným maximálním výkonem a zcela nového zavěšení. Nakonec vzniklo vozidlo s výkonem a vlastnostmi přijatelnými pro Rudou armádu. Obecně byl traktor již za provozu vysoce hodnocen díky vysokému tahu, odolnosti vůči povětrnostním vlivům a dobré maximální rychlosti. Nevýhodou byla především velmi vysoká spotřeba paliva a malá ovladatelnost v terénu. V Rudé armádě byly traktory Cominterny používány k tažení mimo jiné: protiletadlových děl. W-Z dort. 31 ráže 76 mm, houfnice M-30 ráže 122 mm nebo houfnice B-4 ráže 203 mm. Chyba v popisu? Nahlásit problém Hodnocení našich zákazníků středa, GLS Předpokládaná doba doručení: pátek, - pondělí, DHL Předpokládaná doba doručení: pátek, - pondělí, Doporučený dopis Předpokládaná doba doručení: středa, - čtvrtek, Fedex Economy Předpokládaná doba doručení: pondělí, - čtvrtek, Fedex International Priority Předpokládaná doba doručení: čtvrtek, - pondělí, UPS Předpokládaná doba doručení: pátek, - pondělí, Pokud je zboží dostupné, znamená to, že je skladem? Obvykle ano, datum odeslání závisí na mnoha okolnostech, proto je důležité předpokládané datum odeslání, které je zohledněno v tabulce, která obsahuje nejen informace o dostupnosti, ale rezervace k jiným objednávkám, harmonogramy dodávek, čas převzetí přepravcem a další. Jaká je šance, že zboží bude odesláno ve lhůtě? Prohlédněte si více informací a statistik ohledně včasnosti vyřízení objednávek.

Kup John Deere Ciagnik w kategorii Traktory dla dzieci na Allegro - Najlepsze oferty na największej platformie handlowej Bruder 04055 Ciągnik gąsienicowy John ^{сряда, GLS Прогнозирано време за доставка: вторник, - четвъртък, Поща - препоръчано писмо Прогнозирано време за доставка: четвъртък, - понеделник, Fedex Economy Прогнозирано време за доставка: понеделник, - четвъртък, Fedex International Priority Прогнозирано време за доставка: четвъртък, - понеделник, UPS Прогнозирано време за доставка: вторник, - петък, Ако продуктът е означен в сайта като достъпен, това означава ли, че е на складова наличност? Обикновено да, но това, дали ще изпратим поръчката още същия ден, зависи от още много фактори. Затова по-важна от складовата наличност е информацията за прогнозираната дата на изпращане на поръчката, която е показана в таблицата по-горе. В таблицата е взета предвид не само складовата наличност, но също така резервацията на стоката от други поръчки, графика на доставките, часовете на получаване на пратките от куриерите и много други. Каква е вероятността, че продуктът действително ще бъде изпратен в срок? Вижте повече информации и статистики относно навременното реализиране на поръчките} . 480 75 388 34 166 157 167 423

ciężki ciągnik radziecki na gąsienicowy